Приемная
info@aerodorstroy.ru
Строительство и аренда
stroy@aerodorstroy.ru
Материалы и оборудование
commerc@aerodorstroy.ru

Сухой бетон

Дорожное покрытие - одна из важнейших частей общей инфраструктуры современных городов. Поэтому использование тощего бетона уплотненного катками, как возможное применение для государственных и муниципальных дорог стала актуальной задачей. Первым шагом к более широкому применению данной технологии было создание таких покрытий для сетей с низким уровнем движения и в промышленных зонах.



Большинство существующих бетонных дорог были построены для высокоуровневой транспортной сети, особенно для автомагистралей. При стандартном методе строительства бетонные покрытия устраиваются в 2 слоя. При этом используются бетоноукладчики с фиксированной шириной укладки на этапе строительства. Этот метод строительства хорошо зарекомендовал себя для построения дорожной сети высокого уровня и используется в районах с высокой интенсивностью движения или там, где требуется длительный срок службы. Для строительства бетонных покрытий на небольших участках используется дорожный бетон с пластификаторами. Таким образом, боковые формы, используемые для конструкции, должны быть установлены на правильную высоту.



Упомянутые методы строительства оправданы для высокоуровневой транспортной сети, такой как автомагистрали и районы с интенсивным движением, но они бесполезны и в большинстве случаев слишком дороги для сельских дорог. Альтернативой обычному бетонному покрытию является использование роликового уплотнителя. Для этого метода используется специальный состав тощего бетона с очень низким содержанием воды. Этот бетон можно укладывать модифицированным асфальтоукладчиком, а затем утрамбовывать катком -аналогично асфальтовому покрытию. Этот метод строительства уже используется в нескольких странах для экономичного ремонта промышленных зон, в странах Северной Африки, Испании , Польши. Целью исследовательской работы было оптимизировать этот метод строительства для изготовления бетонных дорог для дорожной сети нижнего уровня, чтобы можно было производить прочные бетонные дороги с использованием доступного в регионе сырья и доступных на месте машин.



Для производства бетона, уплотненного роликами , можно использовать то же сырье, что и при производстве обычного дорожного бетона, например, щебень или гравий, цемент и, при необходимости, добавки. Для достижения максимально возможной степени уплотнения при выборе отдельных компонентов важно, чтобы бетон был составлен так же, как и основные слои, стабилизированные цементом. Еще одним важным критерием является прочность бетона в сыром виде. Это означает, что свежий бетон настолько стабилен, что больше не меняет своей геометрической формы после снятия скользящей опалубки. Бетон, уплотненный роликами, также должен быть настолько устойчивым после укладки, чтобы его можно было уплотнить тяжелыми роликами в следующий этап без значительного погружения вальца катка в уложенный бетон. Для достижения этого свойства необходимо производить бетонные смеси, уплотненные катками, с очень низким содержанием воды и, как следствие, низким водоцементным соотношением. Требуемый состав бетона, уплотненного катками, должен быть определен путем соответствующих предварительных испытаний.



Консистенция бетона должна быть влажной, как земля, чтобы бетон уже имел требуемую стабильность при обработке асфальтоукладчиком. Для устройства покрытий из жестких бетонных смесей рекомендуется использовать асфальтоукладчики, оборудованные мощным уплотняющим трамбующим брусом, специально предназначенным для уплотнения цементно-минеральным смесей. При использовании асфальтоукладчика, оборудованного специальным уплотняющим брусом, толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15 % , а при использовании обычного асфальтоукладчика толщина укладываемого слоя в неуплотненном состоянии должна быть на 20-25 % больше проектной толщины. После прохода асфальтоукладчика поверхность необходимо окончательно утрамбовать катками массой от 8 до 12 тонн. Благодаря такому дополнительному уплотнению можно получить однородную, закрытую и ровную бетонную поверхность.



Если проект предусматривает двухслойное покрытие , то укладка второго слоя осуществляется не позднее 1 часа после уплотнения нижнего слоя покрытия. На практике толщина одного слоя не превышает 20 см. Для уплотнения покрытий из "тощего" сухого бетона применяются следующие типы катков:
  • статические гладковальцовые катки;
  • виброкатки;
  • тяжёлые катки на пневмошинах.
Степень уплотнения уложенной смеси должна быть не менее 0,98. Данное значение достигается многократным проходом вышеуказанной техники, при этом уплотнение производится по схеме от обочины к оси дороги. В течение первых 7 суток предусмотрен влажностный уход за уложенным покрытием. По окончании работ рекомендуется устраивать деформационные швы с последующей герметизацией в покрытиях из сухого бетона.





Если Вас заинтересовали описанные услуги, вы можете:

Ещё из раздела Перспективные международные технологии

    Технология обработки бетонной поверхности Grinding или по другому алмазное шлифование - это метод сохранения ресурса дорожного ц/б покрытия, позволяющий исправить различные дефекты как цементобетонных ,так и асфальтобетонных покрытий дорог, ...
      Дорожные и аэродромные цементобетонные покрытия подвержены высоким нагрузкам. Долговечный показатель коэффициента сцепления дорог является важнейшим свойством дорожных покрытий. Поверхность цементобетонных покрытий должна обладать достаточной ...
        Технологии обработки бетонной поверхности Grooving и Grinding отдельно описаны в нашем разделе -"Перспективные европейские технологии". В данном случае рассмотрим применение совместной комбинации Grooving и Grinding при ремонте цементобетонных ...
          Ремонт дорог методом белого бетона ( побелки) (далее WT от английского «Whitetopping») был разработан в США. Первые тестовые участки были проведены в 1991 году. Ремонт всегда заключается в покрытии оригинальной дороги новым относительно тонким ...
            ВВЕДЕНИЕ Одним из наиболее разрушительных воздействий на бетон является резкое изменение температуры ( циклы замораживания -оттаивания). Типы износа бетонных конструкций при циклическом замораживании-оттаивании можно условно разделить на ...
              Двухколейные дороги - это бетонные, монолитные дорожки уложенные механизированным способом. Сегодня двухколейные дороги являются неотъемлемой частью инфраструктуры, а также ландшафта в Австрии, Чехии, Германии, а также в Швейцарии. Особенно в горных ...
                Функционирующая инфраструктура - это основа экономики. На этом фоне чрезвычайно важно, чтобы дороги имели высокую доступность, а их влияние на движение было минимальным, насколько это возможно. В условиях ограниченного бюджета государственного ...
                  Экологические проблемы способствуют изменениям в автомобилестроении, крупные компании предпочитают сосредотачиваться на производстве электрических авто, вместо авто с привычным для всех двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, резкий переход на ...
                    В данной статье рассмотрим инновационный метод повторного смешивания и изготовления высокоэффективного торкретбетона. Основная цель данной методики, получить бетонную смесь высокого качества, со специальными характеристиками, которые обычно возможно ...
                      Бордюр тротуарный облегчённый применяется для разделения грунтовых зон от вымощенных территорий, он предотвращает размывание границ брусчатки. Разграничивает отдельные зоны тротуара, придает ему законченный эстетичный вид, отделяет пешеходную часть ...
                        Название говорит само за себя: на обочинах дорог используется бетонная кромка. В Нидерландах все дороги используются очень интенсивно, и траффик с течением времени только увеличивается. Интенсивное использование дорог может привести к повреждению ...
                          Интенсивный рост применения непроницаемых строительных материалов при возведении объектов транспортной инфраструктуры (асфальтобетон, цементобетон) и сельскохозяйственных комплексов способствуют предотвращению попадания дождевой воды в почву. В ...
                          © 2024 ООО "АЭРОДОРСТРОЙ"
                          119180, Российская Федерация, г. Москва, ул. Полянка Б., дом. 51а/9, п.1
                          ИНН 7706424276, р/с: 40702810738000057429, банк ПАО Сбербанк, к/с: 30101810400000000225, БИК 044525225
                          +7 495 151-16-14
                          +7 969 777-64-14
                          info@aerodorstroy.ru