Устройство заземляющих устройств
На аэродромных покрытиях в местах стоянок воздушных судов предусмотрено устройство заземляющих устройств. Для заземления воздушных судов предусматриваются заземляющие устройства, сопротивление которых в любое время года не должно превышать 100 Ом. Компания «Аэродорстрой» имеет опыт выполнения работ по устройство заземления как в новых, так и в существующих аэродромных покрытиях.
Заземляющие устройство для воздушных судов на практике представляют собой комплект из одиночных вертикальных заземлителей ( стальных электросварных труб, зачастую диаметром 100-150 мм и длиной в среднем около трёх метров), установленных заподлицо с бетонной поверхностью. Установками алмазного бурения в бетонном покрытии высверливаются отверстия диаметром чуть больше диаметра труб.
В верхней части стальных труб выполняются контактные соединения ( пластины из стальной оцинкованной полосы размером 40*5 мм), обеспечивающие надежный контакт со штырезаземлением воздушного судна. Для заземления воздушных судов штырь вводится между пластин вертикально, а затем перемещается в сторону до упора.
Проверку сопротивления заземляющих устройств необходимо производить не реже 2-х раз в год в периоды весенне-летней и осенне-зимней навигаций. Все контактные соединения при устройстве контура заземления производить сваркой. Высота сварных швов 4 мм, длина не менее 6 d электрода заземления.
Заземляющие устройство для воздушных судов на практике представляют собой комплект из одиночных вертикальных заземлителей ( стальных электросварных труб, зачастую диаметром 100-150 мм и длиной в среднем около трёх метров), установленных заподлицо с бетонной поверхностью. Установками алмазного бурения в бетонном покрытии высверливаются отверстия диаметром чуть больше диаметра труб.
В верхней части стальных труб выполняются контактные соединения ( пластины из стальной оцинкованной полосы размером 40*5 мм), обеспечивающие надежный контакт со штырезаземлением воздушного судна. Для заземления воздушных судов штырь вводится между пластин вертикально, а затем перемещается в сторону до упора.
Проверку сопротивления заземляющих устройств необходимо производить не реже 2-х раз в год в периоды весенне-летней и осенне-зимней навигаций. Все контактные соединения при устройстве контура заземления производить сваркой. Высота сварных швов 4 мм, длина не менее 6 d электрода заземления.
Если Вас заинтересовали описанные услуги, вы можете:
Позвонить:
Ещё из раздела Ремонт и реконструкция аэродромов
Для обеспечения требований к эксплуатационному состоянию покрытий аэродромов, увеличения сроков их службы и снижения затрат на ремонт и содержание, необходимо своевременно проводить гидроизоляцию трещин и швов . Причиной возникновения трещин в ...
Бетонные аэродромные покрытия в ходе эксплуатации под воздействием нагрузок от воздушных судов и природно-климатических факторов постепенно изнашиваются, а когда напряжения и деформации, возникающие в плитах, превышают допустимые значения, то это ...
Шелушение бетона представляет собой отслаивание тонких слоев поверхности и выкрашивание мелких частиц, составляющих компонентов бетона- песка, щебня, цементного камня. Шелушение покрытия является следствием нарушения адгезии цементного камня и ...
Способность бетонных покрытий аэродромов и дорог расширяться при повышении температуры и влажности и сокращаться при падении этих характеристик вызывает появление напряжений, которые могут разрушить его. Что влечёт образование сколов , разрушение ...
По сути, ямочный ремонт является самым популярным видом текущего ремонта аэродромных и дорожных покрытий. Работы по ямочному ремонту направлены на устранение таких дефектов как: выбоины, трещины, сколы и предупреждение их развитие в сторону большего ...
Финишными этапами устройства сборного покрытия из плит ПАГ является сварка стыковых скоб и герметизация продольных и поперечных швов. Компания ООО «Аэродорстрой» готова выполнить комплекс работ по герметизации швов в сборном аэродромном и дорожном ...
При строительстве и ремонте бетонных аэродромных покрытий рекомендуется производить гидрофобизацию поверхности. При поверхностной обработке гидрофобный состав наносится прямо на бетонное покрытие. В результате чего при высыхание образуется тонка ...
Выбрав компанию ООО «Аэродорстрой» в качестве подрядчика для выполнения работ по замене плит ПАГ в аэродромном покрытии, Вы снимете с себя задачи по подбору техники, технологии производства, утилизации отходов. За счет отработанного за ...
Компания ООО «Аэродорстрой» за 20 лет работы приобрела громадный опыт по ремонту сколов, выбоин, шелушения в аэропортах Российской Федерации. В минимально отведенное для производства работ время-«окна» (менее 4 часов) выполняется не только демонтаж ...
В ходе перепланировки улиц и площадей, устройстве новых и замене существующих цементобетонных покрытий аэродромов и автодорог, изменяющих высотное положение поверхности бетона, возникает необходимость в подъеме или опускании люков колодцев и ...
В нашей практике часто встречаются случаи просадки цементобетонных плит покрытий аэродромов и дорог. Основными причинами этого дефекта являются разуплотнение грунтов , вымывание и разрушение подстилающих слоев основания, ненормативные нагрузки на ...
В условиях переменчивого климата в большинстве регионов Российской Федерации и частого перепада температурного режима через ноль проблема водоотвода с аэродромных покрытий является одной из самых актуальных в процессе эксплуатации комплекса. В ...