Дефектовка цементобетонных покрытий

Компания " Аэродорстрой" с начала своего основания занимается обследованием эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий и разработкой мероприятий по его поддержанию с целью обеспечения нормативных сроков эксплуатации и возможного продления ресурса. В последние годы нашими специалистами были детально обследованы аэродромные покрытия аэропортов : Красноярск, Шереметьево, Внуково, Сочи, Пулково, Симферополь и другие. На основании опыта выполненных работ по дефектовке жёстких аэродромных покрытий можно все повреждения эксплуатируемых цементобетонных покрытий разделить на три группы.

I группа - повреждения, практически не снижающие прочность и долговечность конструкций: поверхностные раковины, пустоты; трещины, в том числе усадочные, раскрытием не более 0,2 мм, а также те, у которых под воздействием временной нагрузки и температуры раскрытие увеличивается не более чем на 0,2 мм; сколы бетона без оголения арматуры, начальная стадия шелушения (обнажение заполнителя без его отрыва);

II группа - повреждения, снижающие долговечность конструкции: коррозиционно-опасные трещины раскрытием более 0,2 мм и трещины раскрытием более 0,1 мм в зоне рабочей арматуры предварительно напряженных конструкций; трещины раскрытием более 0,3 мм под временной нагрузкой, сквозные трещины по боковым рядам; сколы с оголением арматуры (глубиной более 25 мм) ; поверхностная и глубинная коррозия цементобетона, очаговое шелушение глубиной до 4 см с отрывом заполнителя, разгерметизированные швы и трещины, если вода проникает в основание;

III группа- повреждения, снижающие несущую способность конструкции: трещины, не предусмотренные расчётом ни по прочности , ни по выносливости; сквозные силовые трещины на колейных рядах; полные повреждения защитного слоя, массированное шелушение глубиной более 5 см, разрушение плит на фрагменты , угловые обломы плит колейных рядов, вертикальные смещения плит (проломы, просадки, коробление, уступы).

По результатам дефектовки планируется комплекс ремонтно-восстановительных мероприятий необходимой для той или иной группы дефектов. Так для повреждений первой группы не требуется принятия срочных мер, их можно устранить нанесением защитных ковриков, пропиток укрепляющими составами. Основное назначение ремонта при первой группе дефектов -это остановить развитие имеющихся мелких тещин, улучшить защитные свойства бетона и предохранить конструкции от атмосферной и химической коррозии.

При повреждениях второй группы ремонт обеспечивает повышение долговечности конструкции. Обязательной заделке подлежат трещины в зоне расположения пучков предварительно напряженной арматуры, трещины вдоль арматуры с очисткой и обработкой арматуры от ржавчины. Ремонтируются с дорезкой камеры деформационные швы, через которые возможно попадание влаги в основание и его подмыв.

При повреждениях третей группы восстанавливают несущую способность конструкции. Это конструкционный ремонт с армированием (устранение глубоких сколов и шелушения), скрепление фрагментов плит в трещинах, полная замена участков бетонных плит с исправлением основания.

Дефектовку аэродромных покрытий производится как правило в весенний период в технологические "окна" (продолжительностью от двух часов) , выделяемые аэропортами. Традиционное визуальное исследование мы подкрепляем использованием специального оборудования и инструмента (склерометр, дорожная рейка , керноотборник, ультразвуковое оборудование, фото-видеотехника). Используя данные дефектовки для каждого аэропорта по годам наблюдений оценивается динамика накопления повреждений с прогнозом технического состояния покрытий на расчётный срок эксплуатации и далее, при возможности продления ресурса. С этой целью нами разработаны : методика оценки и прогнозирования на основе дефектовочных данных о состоянии покрытия, методика оценки ровности, методика оценки долговечности для бетонных покрытий по критерию образования трещин, комплексная методика определения величины рисков повреждения покрытия и возникновения авиационного инцидента в зависимости от состояния покрытия ИВПП.