Причины вызывающие разрушения аэродромных покрытий

• возможность скалывания кромок с образованием неровностей и продуктов разрушения бетона;
• в дальнейшем возможна просадка плит из-за попадания воды в основание

• эксплуатация сверхрасчётными нагрузками;
• усталость бетона при длительной эксплуатации;
• потеря контакта с основанием;
• дефекты основания (просадки);
• поздняя нарезка швов во время строительства;
• отраженные трещины от нижнего слоя

• герметизация трещин с разделкой под шов в случае, когда отсутствует уступ;
• замена части плиты с усилением с помощью армирования, укрепление основания при необходимости

• опасное воздействие динамической нагрузки от колес вследствие неровностей;
• выкрашивающие частицы бетона опасны для двигателей ВС

Кроме описанных выше, дополнительно:

• продолжительная эксплуатация покрытия с трещинами без разделки под шов

• замена разрушающегос бетона вдоль трещины ( обычно на 10 -15 см) на высокопрочный ремонтный состав с армированием;
• формирование шва по линии трещины с его герметизацией

• при движении колес самолёта возникают дополнительные динамические нагрузки, которые оказывают вредное воздействие на покрытие и на самолёт;
• опасность попадания продуктов разрушения в авиадвигатель ВС

• плохое виброуплотнение кромок плит, добавление воды при отделке плит при укладке бетона;
• недостаточная морозостойкость бетона в районе деформационных швов из-за микроповреждений, возникших при их нарезке;
• движение транспорта во время строительства в период набора прочности бетона;
• температурное перенапряжение, вызванное засорением деформационных швов

• замена разрушенного бетона вдоль деформационного шва обычно на 10-15 см на высокопрочный ремонтный состав с армированием и восстановлением сопредельного шва

• появление на поверхности продуктов разрушения бетона, которые могут попадать в авиадвигатели ВС

• недостаточная морозостойкость бетона из-за нарушения правил ухода за свежеуложенным бетоном, а также из-за обильного увлажнения при отделке поверхности в период строительства;
• воздействие отрицательной температуры на свежеуложенный бетон

• при глубине шелушения до 5-10 мм применяются укрепляющие гидрофобизирующие составы;
• при глубине более 10 мм необходим ямочный ремонт с применением специальных материалов

• увеличение динамических нагрузок, которые оказывают вредное воздействие на покрытие и на самолёт

• подмывы основания поверхности водами в случае разгерметизированных швов;
• неудовлетворительная работа дренажной системы;
• выполнение работ по замене сборных плит в случае исправления основания ввиду его недостаточного уплотнения или набора прочности применяемого цемента

• фрезерование поверхности;
• подъем плит с закачкой под них быстротвердеющего раствора или исправлением основания;
• ремонт элементов водосточно-дренажной сети;
• герметизация деформационных швов

• увеличение динамических нагрузок , которые оказывают вредное воздействие на покрытие и на самолёт

• морозное пучение основания при промерзании ( три фактора- пылеватый грунт, переход через 0°С, наличие влаги);
• стыковка различных конструкций аэродромного покрытия с разными материалами и их толщиной в основании;
• недоудовлетворительная работа дренажной системы

• подъем плит с заменой материалов в основании;
• ремонт элементов водосточно-дренажной сети

• нарушение ровности покрытия;
• образование сколов кромок плит;
• появление на поверхности продуктов разрушения бетона

• температурное перенапряжение в плитах из-за отсутствия или засорения швов расширения;
• некачественное выполнение стыковки плит

• устройство компенсационных швов;
• ремонт сколов кромок плит с использованием ремонтного состава;
• замена сильно поврежденных плит ( расстояние между трещинами менее 2 м)

• появление на поверхности продуктов разрушения бетона;
• забой двигателей ВС

• старение герметика;
• низкая деформативность при отрицательных температурах;
• низкая термоустойчивость;
• значительные горизонтальные и вертикальные смещения плит

• ремонт швов с созданием полноценной камеры

• появление на поверхности продуктов разрушения бетона;
• забой двигателей ВС

• непрочное сцепление цементного камня с заполнителем;
• наличие грязного и неморозостойкого заполнителя в бетоне;
• низкое качество уплотнения отдельных участков покрытия

• ремонт выбоин быстротвердеющими составами

• забой двигателей ВС

• применение неморозостойких крупных заполнителей;
• некачественная отделка поверхности бетона;
• недоуплотнение бетонной смеси

• ремонт раковин быстротвердеющими составами